Selamat nomplok para bro semua mana tahu ini nan mau dibahas masalah ganti komstir, sebelumnya gua anugerah saran dulu jangan nekat ganti komstir sendiri. Karena berat lu ngga kuat biar dilan semata-mata he….. lebay dikit ya bro, sebenarnya memang iya. Ubah komstir memang berat untuk sepeda gembong cup bebek dan matik harus rombak dempet seluruh cover depan, malahan ada yang semua cover depan harus dibongkar. Setelah itu tanggal caliper rem, kawat km, copot soketan kabel, roda depan, segitiga dan shock depan, makara pikirkan dahulu mateng – mateng jikalau mau ubah komstir sendiri. Apakah serumit itu? Ya masih ada pula mengenai hasil pekerjaannya jadi memang bersusila – bermoral berat bro. Tapi kalau masih penasaran dan nekat mau ganti komstir sendiri, tenang saja gua bantu ratib semoga laju dan liang bisikin caranya. Tapi sebelumnya baca juga link terkaitnya Kaidah Ganti Komstir Sepeda Pemrakarsa Honda Vario Mandu ini sebenarnya dapat diterapkan pada seluruh besikal induk bala honda buat tipe belibis dan metik, cuman terserah beberapa perpedaan plong baud dan cover tapi tujuannya sederajat, baud cover dan komstir juga sama. Demikian pun kode part komstir lagi begitu juga kode GN5 tapi untuk sport mempunya kode part dan cara nan berlainan, next kalau inget, sempet dan dikasih kesempatan sebanding yang memiliki vitalitas akan lubang bikinin artikelnya. Pecah pada tambah janjang lebar, bersama-sama doang kita bongkar dan pasang. Peralatan dan Bahan Siapkan dulu peralatannya berbunga obeng plus, obeng min, palu, pusat T10, kunci layak 30 – 32, Siasat L bintang, stelan angin obeng min kecil, obeng min samudra sebagai pahat dan dongkrak maupun apalah beledi juga bisa. Korban Komstir saran korok beli original, maksudnya bukan cuma dilihat dari bungkusnya namun karena spare part aspal salih tapi palsu sudah ukup banyak dipasaran. Efeknya kemana ? saat proses pemasangan, biasanya spare part aspal tidak ketepatan. Grease mampu pakai yang terbaik maupun pakai greas cvt, kenapa greas cvt ? sebab greas cvt harganya mahal. Seuprit sedikit otomatis kualitas lebih baik bersumber greas nan semangkok he….. Langkah langkahnya Posisikan kereta angin dedengkot pada posisi barometer tengah kemudian abolisi semua cover depan dan cover leher yang menghalangi baud penghubung antara stang kemudi dengan segitiga. Siapkan penyungkit malar-malar lalu agar posisi penggagas ekuivalen tidak roboh. Lepas caliper rem / kepala nangui, selang minyak rem dari segitiga dan buttom, kemudian roda depan dan kabel km jika ada untuk lebih jelasnya ini gambarnya. Lepaskan baud pengikat stang kemudi dengan segitiga, kemudian tarik stang kemudi keatas seharusnya tanggal terbit segitiga dan pastikan tidak ada benang besi – dawai nan menyebabkan stang susah ditarik keatas. Nb jika runyam biasanya terdapat karat sehingga stang dan segitiga sama kaki susah ditarik solusinya cukup semprotkan hancuran penetran dan sejenisnya. Setelah terlepas copot mur 32 lock nut dengan kunci inggris maupun ki akal pas 30 – 32 dan stelan komstir top thread dengan cara dipahat pakai obeng min samudra dan palu. Kenapa bukan pakai kunci stelan komstir ? sebenarnya terserah lu mau pakai mana, tapi kunci stelan komstir susah untuk nyarinya dan kira ribet memakainya. Maka pakai cara publik dengan pokok secukupnya dan dalam tempo sesingkat – singkatnya he…. Ini gambarnya Selanjutnya ketika mengadon stelan komstir top thread sebaiknya lakukan secara perlahan – petak dan tahan segitiga dengan tangan agar lain jatuh secara tiba-tiba. Kemudian rontok komstir yang terdiri berasal 2 mangkokan atas dan 2 mangkokan radiks beserta pelor / peluru serabut / bearing. Dengan prinsip getok dari atas kalau sasaranya mangkokan bawah sebaliknya jikalau mangkokan atas getok berpokok bawah. Cara mencopotnya bisa memakai kunci T ataupun pipa dengan cara dipul pakai pemukul, dan jangan sampai mangkokan ajang bersumber karena momen pengisian akan dipakai juga seumpama sendal. Cak bagi mangkok komstir minimal bawah yang terdapat pada segitiga sama kaki prinsip mencopotnya cukup dipahat dengan mandu di balik dan tidak bisa dilakukan sendiri harus berdua, tapi jikalau lu bisa seorang ya ngga apa – apa. Tahap selanjutnya bersihkan seluruh dudukan mangkok dari yang terletak di sasis dan segitiga, dan bersihkan ulir stelan komstir nan terwalak pada segitiga seharusnya saat pemuatan tulat tidak seret. Pastikan pun mur 32 lock nut, stelan komstir top thread dan ring stopper washer dalam kondisi baik jangan sampai ada yang rusak sehingga hasil kerja menjadi lain maksimal. Yang majuh kali rusak adalah stelan komstir top thread karena salah sasaran momen menyetel komstir dengan cara dipahat dan patahnya tonjolan ring stopper / washer. Proses pengisian mangkokan dengan memanfaatkan mangkokan gelanggang umpama lapik caranya liat sahaja videonya dibawah ini. Penyususunan pelor / melinjo serat / bearing harus dengan jumah yang sepan tak dapat kurang dan tidak boleh lebih, karena kurang ataupun kian suatu pelor saja akan sangat terasa efeknya. Tidak lupa lagi lumasi mangkokan dan pelor dengan greas yang terbaik jangan bawah comot karena mempengaruhi hasil kerja. Lebih lanjut pasang segitiga ke sasis / bentuk, untuk mempermudah lakukan dengan dua khalayak atau makin sukur satu RT he….. Kemudian pasang stelan komstir top thread, washer, dan mur 32 lock nut sesuai urutan, dan bakal penyetelan yang pas sreg komstir. Untuk lebih jelasnya check it dot videonya dan jangan lupa subscribe ya bro… Ok bro sekian dulu, kalau nan mau nekat bongkar seorang ya monggo nan jadinya pilih ke bengkel juga monggo, karena lubang akuin ini rumit bro pembukaan dilan he…. Penghabisan kata safety first & keep riding no arogan salam satu aspal….